Sprinter, Reserveradhalterung auf dem Dach selbst gebaut.
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Reserveradhalterung auf dem Sprinter-Dach

Die Reserveradhalterung ist nun auf dem Dach.

Der Drops ist nun gelutscht – meine Reserveradhalterung im Eigenbau. Echt ne längere Story in Sachen „Für und Wieder“. Warum der Ausbauer „Hymer“ den Grauwassertank einfach an Stelle der Reserveradhalterung pinnt, ist mir noch immer nicht ganz klar. Hätte der Hymer Grand Canyon S doch auch jede Menge Platz unter dem Bodenblech, der sich regelrecht anbietet. Sollen es doch „Weltreisemobile“ sein, oder jedenfalls soll es die Zielgruppe der Overländer treffen. Imho.
Das alles ohne Ersatzrad? Echt jetzt?

Warum nicht eine Reserveradhalterung kaufen?

Ehrlich – ich hätte nichts lieber getan.
Zum Beispiel die Reserveradhalterung von Desert. Selbe wird einfach auf die Scharniere der Hecktür geschraubt, diese Tragen das Rad – eine Schraube noch ins Blech, fertig. Dazu noch 1A gefertigt.
Zwei Sachen, erstens will die Rennleitung dann die seitlichen Begrenzungsleuchten, weil der Sprinter dann über 6 m lang ist. Der ein oder andere, geneigte Prüfer trägt das dann dennoch ein, wäre also keine Ausrede und Grund dagegen. Aber – durch die Montage am Heck geht ein Fenster flöten, sprich es lässt sich nicht mehr öffnen. Wer einen richtig heißen Sommer im Kastenwagen verbracht hat, weiß was ich hiermit meine. Man/n freut sich über JEDES Lüftchen, was durch den Wagen schleicht und der Haut den Bierdunst abträgt. Das war mein Grund für die Dachmontage.

Warum kein Dachgepäckträger?

Am einfachsten wäre hier wieder ein Dachgepäckträger. Da gibt es ja die edelsten Konstruktionen, darauf hätte ich auch Bock gehabt. Aber… Hier rechnet wieder keiner mit dem Ausbauer. Schraubt doch Hymer den Himmel in den Sprinter, ohne vorher die wirklich sinnvollen, originalen C-Schienen (dafür gibt es originale Aufnahmen/Löcher im Dach) zu montieren. Echt Leute…? Das wäre, ich glaube, 250 EUR sinnvoller Aufpreis gewesen.
Dagegen sprechen natürlich auch 2 Sachen. Erstens der wirklich FETTE Preis, zweitens die Höhe. Ich liege  mit dem Reserverad bei 3,00 bis 3,08 Meter. Je nach Luftdruck auf der Luftfederung. Ggf. wichtige Zentimeterchen bei Brücken. Da kommen beim Dachgepäckträger mindestens noch 8 cm hinzu.
Also selber bauen.

Welches Material brauche ich?

Leicht soll’s werden, also Alu. Folgende Sachen habe ich mir im Netz geordert:

Jetzt noch die Montage

Die Caravanschiene ist 90 mm breit. Ich habe diese gewählt, weil sie durch die irre breite Fläche auch richtig gut hält. Ohne Nieten, mit Sikaflex. Das Rad wiegt etwa 35 KG und sollte NICHT durch die Gegend irren. Hier stehe ich auch fest. Richtig fest. Also habe ich die Last verteilt. Vier parallel verklebte Cravanschienen nehmen die drei Alu-Vierkantrohre (warum auch immer es nicht Vierkantprofil heißt) per Schrauben/Nutensteine auf. Darauf liegt das Ersatzrad ganz eben auf. Die Erhöhung durch die Vierkantrohre war notwendig, um über das Solarpanel zu kommen. Leider entsteht hier immer etwas Schatten, um dies zu vermeiden parke ich immer in Richtung Süden.
Das Finish – 3 Spanngurte fixieren das Rad. Fest. Richtig fest! Fährt nun schon 5000 km mit, ohne auch nur einen Millimeter zu verrutschen.

Und wie kommt es rauf und runter?

Ich hoffe inständig, dass es ein Reserverad bleibt. Eben zur Reserve. Vielleicht um dem Fahrer etwas Ruhe zu bescheren.
Ok – hoch und runter kommt es mit dem Abschleppseil und Muskelkraft. Dafür habe ich links hinten eine Standfläche aus Riffelblech auf eben diese Caravanschiene geschraubt. Hier können auch Reservekanister fest gemacht werden. Marokko wir kommen.

Und für die große Angst?

Ja, da fährt noch Flickzeug (* Werbung/Affiliate-Link) für Ofradreifen mit. 1A das Zeug, die schnelle Flieckerei bis zum nächsten Reifenservice. Ganz ohne Demontage des Rades. Ein Kompressor ist sowieso immer dabei. Auch noch eine Dose flüssiges Flickzeug (originaler Lieferumfang ohne Ersatzreifen – hatte ich noch vom Ducato). Man könnte meinen, dass ich Panik wegen eines platten Reifens schiebe. Nein ich hab‘ da keine Paranoia, aber vorbereitet bin ich gern. Meist für die anderen…

* Vorstehender Text enthält Affiliate Links, selbe sind Werbung und mit einem * gekennzeichnet.
Klickt/kauft ihr auf/über einen solchen Link, unterstützt ihr DRAUZZEN. Drauzzen erhält vom Absender des Links eine Provision.
Nein, euch kostet der Artikel natürlich nicht mehr, weniger aber leider auch nicht.

Eine schnelle Bitte. Leider kann es vorkommen, dass der Link nicht zum beschriebenen Produkt passt. Was daran liegt, dass der Anbieter dann sein Sortiment umgeschlüsselt hat. Solltet ihr dies feststellen, würde ich mich freuen, wenn ihr mir eine kurze Email sendet. Ich korrigiere das dann natürlich. Danke für’s Verständnis.

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Kommentare

16 Antworten zu „Reserveradhalterung auf dem Sprinter-Dach“


  1. Mirko

    Hallo René,
    was hast du für einen Kompressor an Bord? Hast du damit schon mal einen Reifen komplett gefüllt und wie lange braucht der dafür?
    VG Mirko / Soopy@4×4


    1. René Gaens

      Hi Mirko, aktuell ein kleiner – Serienaussrattung vom Ducato …
      Habe noch nicht probiert, wie lange er braucht, um das Rad komplett zu füllen. Dauert aber einige Zeit …
      Wenn ich Zeit haben, will ich mal eine Abzweigung des Kompressors der Luftfederung bauen. Wobei da das Problem ist, dass man dann einen entsprechend langen Schlauch zur Hinterachse braucht …
      Viele Grüße, René


  2. Heiko

    Hallo René,
    machst du keine Hülle um das Reserverad ?? Wenn das Rad den ganzen Tag dem Wetter ausgesetzt ist altert der Reifen extrem schnell.

    Gruß Heiko


    1. René Gaens

      Servus Heiko, dazu bin ich leider noch nicht gekommen – steht aber fest auf dem Plan. Andererseits liebäugel ich noch mit einer genau ins Rad passenden Feuerschale … :)
      Viele Grüße, René


  3. Götz

    Hallo René,
    ich habe eine andere variante gewählt, da das Dach mit Surfmaterial belegt ist. Deshalb auch eine faltbare, mobile Solaranlage (100 Watt). Diese hat sich sehr gut bewährt. Bei meinem 4×4 war ein ausklappbarer Fahrradträger (Euro-Carry)dabei. Er ist bis 60kg belastbar. Das Ersatzrad passt gut darauf und kann mit den Keilen der Schiene und Gurten sicher fixiert werden. Auch ein kleines Faltrad passt noch daneben. Ist der Träger ausgeklappt, dann können Türen und Fenster geöffnet werden. Ich stütze ihn jedoch ab, da die seitliche Belastung sonst zu stark wäre. Zusätzlicher Vorteil: das Ersatzrad ist leichter zu erreichen. Es ist nun zwar ordentlich Gewicht hinter der Hinterachse, aber das ist mir auch mit zwei Rädern (ca. 30kg) auf 5.000 km nicht negativ aufgefallen.

    Grüße und gute Fahrt

    Götz


    1. René Gaens

      Grüß dich Götz – eine eine Idee. Hatte ich auch schon im Auge. Aber da spricht der „Optiker“ in mir dagegen. Fänd‘ das optisch nicht ganz so … ;)
      Ein Tipp noch. Du solltest die Schienen an der Tür zusätzlich verkleben oder mit Einziehmuttern gegen die Tür sichern.
      Aber da du schreibst, ist der Träger ausgeklappt … So handelt es sich sicher um den originalen MB-Trager bzw. um dessen Grundgestell, der ist auf die Scharniere geschraubt. Das passt dann so. Viele Grüße, René


  4. Götz

    Hi René, der Träger wird seitlich weggeklappt. Rechts verschraubt, und links mit Splinten zu öffnen, und dann komplett seitlich wegklappbar. Die Konstruktion ist sehr stabil. Das Ersatzrad steht rechts auf dem Träger, fast wie eigens dafür gedacht. Wenn man nun noch Sandbleche hinzufügt, dann sieht es schon sehr nach „Offroad“ aus.

    Vielleicht ist das ja auch mal für Dich eine Option, denn auf dem Dach ist das Handling schon etwas umständlicher, und für zu Hause ist alles, incl. Träger, schnell abgebaut. Der Verbrauch leidet auch nicht so sehr. Ich bin übrigens (auch der Grand Canyon 4×4, Automatik) mit drei Brettern auf dem Dach bei einem Spanien-Trip bis Galizien mit genau 11 Litern ausgekommen (5000 km). Auch kurze HA, und max 100km/h. Grüße und noch einen schönen Sommer, Götz


    1. René Gaens

      Ja, wobei ich das Handling gern vernachlässige. Auf dem Dach bin ich in einer Minute, dass Rad lass ich mit dem Abschleppseil runter. Vor allem aber – ich will das ja nicht 2x am Tag machen. Am besten nie ;)
      Mein Verbrauch zw. Marokko und Deutschland lag auch zw. 10,5 und 11,5 l – passt also. Nur in Germany brauch ich um die 13 l, weil es da etwas flotter zur Sache geht ;)


  5. Brink

    Hallo und vielen Dank für diesen Tollen Beitrag, ich Persönlich habe meinen Reserverad lieber weiter unten. Sicherlich funktioniert es auch so ganz gut.


  6. Olli

    Hi Götz (in der Hoffnung dass Du hier noch mitliest),

    mir schwebt gerade eine ähnliche Lösung mit dem EuroCarry-Träger vor – hast Du evtl. ein paar Bilder davon?
    Da ich regelmässig auch 1-2 MTBs transportieren will, hatte ich eigentlich daran gedacht, das E-Rad „hängend“ im zugeklappten Zustand des Trägers zu montieren,
    d.h. die Schienen sollten freibleiben um im abgeklappten Zustand auch noch einen Fahrradtransport zu ermöglichen – bzw. wie hast Du das gelöst?
    Wenn ich richtig lese, transportierst Du ebenfalls E-Rad *und* 2 Räder – oder sind das besagte Klappräder?

    Hast Du die 2- oder 4-Schienen-Version? Und: wie stützt Du den Träger bei geöffneter Hecktür ab? Das ist mir nämlich gewichtsmässig auch noch nicht so ganz geheuer bzw. erscheint mir arg umständlich beim Gaswechsel etc.

    Vielen Dank & schöne Grüße
    Olli


  7. Volker

    Hi René,
    die Lösung mit den Schienen auf dem Dach gefällt mir.
    Ich hatte auch schon überlegt, wie man ein Reserverad am sinnvollsten an den GCS montiert und ich wundere mich, warum ich keinen Anbieter finde, der eine Reserveradhalterung für die Anhängerkupplung konzipiert, ähnlich wie ein Fahrradträger. Das hätte den Charme, daß man das Reserverad samt Halterung im Bedarfsfall schnell an- und abmontieren kann.
    Hast Du (oder jemand anders…) sowas schon mal irgendwo gesehen ?
    Gruß,
    Volker


    1. René Gaens

      … verstehe – aber willst du das jedes Mal wegklappen, wenn du in den Kofferraum willst?
      Wäre mir zu umständlich, habe ich so auch noch nicht gesehen.
      Die Schienen auf dem Dach halten …
      Habe nun knapp 40 TKM drauf, ich schätze, 30 mit dem Ersatzrad.


  8. Olaf

    Hei,
    habe mich erinnert, dass du die Aluträger mit Sika geklebt hast.
    Will bei mir auf dem Dach Speedrail K2 kleben und darauf dann Solarpaneels. Bin auf der Suche nach einer vernünftigen Klebeanleitung.
    Welches Sika hast du genommen (252?) und wie hast du die Klebeflächen vorbereitet (bezogen auf beide)?
    Und wie hast du die geforderte Klebestärke (bei Sika 252 sind es glaube ich 1,5 mm) hinbekommen?

    Würde mir echt helfen!
    Dank und noch einen feinen Restsonntagabend.
    Olaf


    1. DRAUZZENadmin

      Hi Olaf. Wenn ich mich recht erinnere, war es Sikaflex 221.
      Was dir fehlt, ist Vertrauen!
      :)
      Teste doch mal eine Probefläche! Du bekommst das mit normalen Mitteln NICHT auseinander!
      Das Alu hab ich richtig angeschliffen (Schwingschleifer) auf dem Dach dann Piano mit feinem Schleifpapier (vorher ankleben, um nur da, wo du es willst zu schleifen). Mindeststärke – Augenmaß :)

      Wenn du dich damit nicht wohlfühlst, hau Einzugsmuttern mit rein. Die dann aber schön eindichten.

      Viel Erfolg!
      René
      Ps. Berichte gern!


  9. Frank

    Servus,

    obwohl (mehr oder weniger) häufiger Leser von „Drauzzen“ bin ich (erst) heute auf diesen schon etwas älteren Beitrag gestoßen.

    Und beim Betrachten des Bildes kam mir sofort dieser äußerst interessante Beitrag von André auf amumot.de in Erinnerung.

    Ich fürchte, dass durch die nun sicherlich durchs Reserverad häufig stattfindende Teilverschattung des PV-Moduls dort sehr viel Leistung verloren geht.

    Gruss
    Frank


    1. DRAUZZENadmin

      Hi Frank. Du bin ich ganz bei dir. Es entsteht definitiv ein Verlust. Aber anders war es für mich nicht gestaltbar …
      Gute Reise, René


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